XE的儲物空間表現都比較均衡，隨身物品放起來還挺方便的，但是我覺得它們在中控地臺設置的儲物格空間有些不足，稍微大一點的手機就很難放下了，畢竟現在比iPhone 11都要大的手機也越出越多了，這樣的設計顯然還不夠方便。 空間方面自然是它最大的短板所在，為了促成漂亮的車身曲線，它的頭部空間被進一步的壓縮，腿部空間以目前的眼光來看會有些緊湊，但是為了更好的操控以及更加漂亮的外觀，這些都不值一提。 在動力系統部分方面，2015款捷豹XE搭載了2.0T發動機搭配8AT變速箱，雖然這套動力總成也實在是主流得不能再主流的一張牌了，但是要真來場運動戰，隨手抄家伙就是這套動力總成了。
這款車是對標寶馬3系的，可謂處處都不放過。所以它的入門級的車型峰值功率就高于320i，達到了147kw，峰值扭矩也多了10N?/span>m，達到280N穖。雖然官方的百公里加速寶馬更快，但各個汽車平臺的實測數據還是XE略微領先一些。捷豹XE在全油門的推背感還是很強烈的，絲毫不比德系車差。
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空間方面自然是它最大的短板所在，為了促成漂亮的車身曲線，它的頭部空間被進一步的壓縮，腿部空間以目前的眼光來看會有些緊湊，但是為了更好的操控以及更加漂亮的外觀，這些都不值一提。
在動力系統部分方面，2015款捷豹XE搭載了2.0T發動機搭配8AT變速箱，雖然這套動力總成也實在是主流得不能再主流的一張牌了，但是要真來場運動戰，隨手抄家伙就是這套動力總成了。
這款車是對標寶馬3系的，可謂處處都不放過。所以它的入門級的車型峰值功率就高于320i，達到了147kw，峰值扭矩也多了10N?/span>m，達到280N穖。雖然官方的百公里加速寶馬更快，但各個汽車平臺的實測數據還是XE略微領先一些。捷豹XE在全油門的推背感還是很強烈的，絲毫不比德系車差。
XE的路感很強，面對路面顛簸處理起來也十分干脆，但它的動作比較大，所以舒適性要差一些。另外XE的懸架給人感覺有些“情緒化”，比女神還難捉摸，它不像3系和C級那樣在舒適或者運動當中拿捏精準，底盤的基本功不錯，極限比較高，但與動力搭配得不夠默契，讓你不太好適應。
XE的底盤和它的發動機輸出一樣，也是舒適性取向，并不是硬梆梆的感覺。這也無可厚非，因為即便是對標對象3系什么的，也越來越中庸了。2.0T 8AT在運動性表現方面猶如一把利劍，這套動力總成能夠成為同級別的車型共享的高效動力總成。
另外15款xe帶有ECO模式和啟停功能，也有油耗趨勢顯示和節油引導提示，可以說將一切能把油耗成績刷漂亮的主流招式都用上了。XE則是8.4L/100km，表現挺正常的。
電影里說，喜歡就是放肆，但愛是克制。克制才是成熟的表現，也是一臺豪華品牌中型車該有的修養。15款的這臺XE，對待操控性能都有著“寸土不讓”的堅持，但有著相應的的取舍和克制。
車不可貌相，有時候兇悍的外表其實有著溫柔的心；而看上去風度翩翩的紳士造型，其實開起來卻是激情澎湃。這正是對這臺XE最好的形容。
全文總結：
如果說20萬是一個購車分水嶺，基本介于豪華品牌入門級和普通合資品牌旗艦級的交叉價位段，消費者通常都會糾結到底選擇品牌價值還是高配實用，那么這臺捷豹XE正好會是一個兩者可以兼得的選擇，它的二手成交價在同級別的豪華品牌二手車當中算是比較便宜，品牌力度更是毋庸置疑，相比較傳統豪華品牌只高不低，雖然從保值角度略顯不足，但是這輛車很有個性的外觀、豪華的內飾、出色的駕駛感受等等，難道還不足以填補這一點缺憾？20萬買豪華品牌的B級車，何來理由不選它？
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